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傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，也就是說(shuō)轉(zhuǎn)動(dòng)的部分都離不開(kāi)軸承，也就離不開(kāi)孔與軸的配合。
學(xué)機(jī)械的人都知道軸承和軸的配合一般都是基孔制，因?yàn)檩S承是標(biāo)準(zhǔn)件，軸則是根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)的。
關(guān)于基孔制，我們理解的基孔制好像是孔的下偏差是0，上偏差是一定值，公差帶代號(hào)為H，公差等級(jí)一定。
但是對(duì)于滾動(dòng)軸承來(lái)說(shuō)好像不是這樣。單舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)一下，6204的向心球軸承，他的內(nèi)徑是20mm，對(duì)于基孔制來(lái)說(shuō)，他應(yīng)該是下偏差是0，實(shí)際情況則不是這樣，向心球軸承的上偏差是0，下偏差是負(fù)值。
我查閱了一下機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)：
為防止軸承內(nèi)圈與軸、外圈與外殼孔在機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生不應(yīng)有的相對(duì)滑動(dòng)，必須選擇正確的配合。通常軸與內(nèi)圈采用適當(dāng)?shù)木o配合是防止軸與內(nèi)圈相對(duì)滑動(dòng)的最簡(jiǎn)單有效的方法。特別是對(duì)于軸承的薄壁套圈，采用適當(dāng)?shù)木o配合可使軸承套圈在運(yùn)動(dòng)時(shí)受力均勻，以至軸承的承載能力得到充分發(fā)揮。但是軸承的配合又不能太緊，因內(nèi)圈的彈性膨脹和外圈的收縮使軸承徑向游隙減小以至完全消除，從而影響正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
軸承內(nèi)徑d與軸的配合，取基孔制，但公差帶位于零線下方，即上偏差為0，與一般的基孔制相比，在同名配合下更易獲得較緊密的配合。外徑D與外殼孔的配合取基軸制，其公差帶與一般的基軸制一樣，位于零線下方，上偏差為0，但與一般公差制度相比，其公差帶不完全一樣。軸承與孔的配合與軸相比一般較松。
以上兩段取自機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)
第一段中說(shuō)了需要緊配合，但又不能太緊。說(shuō)明這里有個(gè)緊有個(gè)度。
第二段說(shuō)是基孔制，但是又區(qū)別于一般的基孔制。同名配合我加黑了，意思是:在一般基孔制的間隙配合中，此軸承配合可以到過(guò)渡配合，在一般基孔制的過(guò)渡配合中，此軸承配合能達(dá)到過(guò)盈配合，或者是最大間隙變小，最大過(guò)盈變大。
