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1、什么是汽車輪轂軸承，輪轂軸承都有哪些?
汽車輪轂軸承，主要是承重和為輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)提供精確引導(dǎo)，它既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是一個(gè)非常重要的零部件。
目前，市場(chǎng)上使用的汽車輪轂軸承有四種，分別為0代輪轂軸承，1代輪轂軸承，2代輪轂軸承和3代輪轂軸承，最為常見是3帶輪轂軸承，而4代輪轂軸承單元僅僅研制成功，實(shí)用化還有一些問(wèn)題有待解決，不過(guò)第4代輪轂軸承單元將會(huì)是未來(lái)輪轂軸承發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。
0代輪轂軸承（單列圓錐滾子軸承）
1代輪轂軸承（雙列角接觸球軸承、雙列圓錐滾子軸承）
2代輪轂軸承（2代球輪轂軸承單元）
2代輪轂軸承（2代錐輪轂軸承單元）
3代輪轂軸承（3代球輪轂軸承單元）
3代輪轂軸承（3代錐輪轂軸承單元）
4代輪轂軸承（4代球輪轂軸承單元）
2、汽車輪轂軸承特點(diǎn)介紹
1）0代輪轂軸承特點(diǎn)
0代輪轂軸承傳統(tǒng)型-使用兩套單列軸承，特點(diǎn)主要如下：
有效負(fù)荷中心之間的距離長(zhǎng)(從動(dòng)輪用)
● 不便施加預(yù)緊。
● 安裝過(guò)程復(fù)雜。
● 需要充埴潤(rùn)滑脂。
傳統(tǒng)的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的，軸承的安裝、涂油、密封以及游隙的調(diào)整都是在汽車生產(chǎn)線上進(jìn)行的。這種結(jié)構(gòu)使得其在汽車生產(chǎn)廠裝配困難、成本高、可靠性差，而且汽車在維修點(diǎn)維護(hù)時(shí)，還需要對(duì)軸承進(jìn)行清洗、涂油和調(diào)整.
2）1代輪轂軸承特點(diǎn)
與傳統(tǒng)型相比
● 施加預(yù)緊簡(jiǎn)單又可靠。
● 安裝方便。
● 不需要墊片。
● 不需要補(bǔ)給潤(rùn)滑脂。
● 結(jié)構(gòu)緊湊。
● 內(nèi)置高性能密封圈。
第一代輪轂軸承是外圈整體式內(nèi)圈背對(duì)背組合的雙列角接觸球軸承或雙列圓錐滾子軸承。為保證安裝后預(yù)緊載荷在規(guī)定范圍內(nèi)，預(yù)先設(shè)定初始軸|承游隙， 在汽車組裝線上無(wú)需使用調(diào)整預(yù)緊載荷的隔圈。此外，輪轂軸承自帶密封圈，省去了人工外部安裝密封圈的步驟。
3）2代輪轂軸承特點(diǎn)
與第I代輪轂軸承單元相比
● 施加預(yù)緊更簡(jiǎn)單、更可靠。
● 安裝方便。
● 不需要壓入轉(zhuǎn)向節(jié)。
● 如系外圈旋轉(zhuǎn)還可安裝傳感器轉(zhuǎn)子。
第二代輪轂軸承與第一代相比外圈帶法蘭盤的第二代輪轂軸承其特點(diǎn)是裝配部件數(shù)較少，重量較輕，安裝方便。第二代輪轂軸承外圈帶有法蘭盤直接通過(guò)鏍栓連接到懸架上比(內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)型)，或安裝到剎車盤和鋼圈上(外圈旋轉(zhuǎn)型)。
4）3代輪轂軸承特點(diǎn)
與第二代輪轂軸承單元相比
● 可施加最佳預(yù)緊。
● 安裝方便。
● 高剛度。
● 容易安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)傳感器。
第三代輪轂軸承由連接到懸架上帶法蘭盤的外圈和連接到剎車盤和鋼圈上帶法蘭盤的內(nèi)圈相組成。與第二代不同，第三代輪轂軸承集成了ABS傳感器。
5）3代輪轂軸承單元帶ABS的特點(diǎn)
3代輪轂軸承單元帶ABS 圖 1
3代輪轂軸承單元帶ABS 圖 1[特長(zhǎng)]
● 充分利用了軸承內(nèi)部空間使結(jié)構(gòu)更緊湊。
● 對(duì)傳感器部實(shí)施密封，提高了可靠性。
● 內(nèi)置高靈敏度傳感器。
● 軸承彈性變形引|起的輸出信號(hào)波動(dòng)很小。
3代輪轂軸承單元帶ABS 圖 2
3代輪轂軸承單元帶ABS 圖 2[特長(zhǎng)]
● 充分利用了軸承內(nèi)部空間，使結(jié)構(gòu)更緊湊。
● 對(duì)傳感器部實(shí)施密封，提高了可靠性。
● 使驅(qū)動(dòng)輪用輪轂軸承的傳感器內(nèi)置得以實(shí)現(xiàn)。
● 大力矩載荷下，傳感器仍能保持輸出信號(hào)穩(wěn)定。
3代輪轂軸承單元帶ABS 圖 3
3代輪轂軸承單元帶ABS 圖 3[特長(zhǎng)]
● 內(nèi)置傳感器轉(zhuǎn)子(編碼器)。
● 使用有源傳感器。
● 使用高性能編碼器。
● 低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，傳感器仍有穩(wěn)定的信號(hào)輸出。
● 也可提供與密封圈呈一體的編碼器。
3代輪轂軸承單元帶ABS 圖 4
3代輪轂軸承單元帶ABS 圖 4[特長(zhǎng)]
● 內(nèi)置傳感器轉(zhuǎn)子(編碼器)。
● 采用有源傳感器，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)緊湊和輕量化。
● 低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，傳感器仍有穩(wěn)定的信號(hào)輸出。
3、輪轂軸承安裝介紹
1）0代輪轂軸承安裝簡(jiǎn)圖
內(nèi)、外輪轂軸承3外圈與制動(dòng)鼓5為緊配合，內(nèi)圈與轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸(或后軸分頭)也為緊配合。輪轂螺栓2通過(guò)花鍵與制動(dòng)鼓接合并將外面的輪輞-與制動(dòng)鼓裝配成一體。制動(dòng)盤4與安裝于制動(dòng)盤上制動(dòng)片以及其他制動(dòng)器零部件6通過(guò)螺栓與轉(zhuǎn)向軸頸(或后軸分頭) 1連接。當(dāng)汽車行駛時(shí)，輪轂軸承3外圈跟隨制動(dòng)鼓5以及輪輞內(nèi)、外輪轂軸承-起旋轉(zhuǎn)，而內(nèi)圈、轉(zhuǎn)向軸頸(或后軸分頭) 1以及裝配于之上的制動(dòng)盤及其組件不旋轉(zhuǎn)，從而保證制動(dòng)時(shí)需要的各種條件。
2）1代輪轂軸承安裝簡(jiǎn)圖
一代輪轂軸承單元2內(nèi)圈緊配合于輪轂6之上，輪轂6通過(guò)輪轂螺栓5與制動(dòng)盤1 ( 盤式制動(dòng)器)輪輞連接。輪轂6通過(guò)花鍵與帶花鍵傳動(dòng)軸的等速萬(wàn)向節(jié)4相連，同時(shí)通過(guò)螺母7輪轂6通過(guò)花鍵與帶花鍵傳動(dòng)軸的等速萬(wàn)向節(jié)4在軸向得以固定。一代輪轂軸承單元2外圈通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)( 或后軸分頭)與懸架系統(tǒng)相連接。在汽車行駛時(shí)，帶花鍵傳動(dòng)軸的等速萬(wàn)向節(jié)4帶動(dòng)輪轂6、一代輪轂軸承單元2內(nèi)圈、制動(dòng)盤1以及輪輞旋轉(zhuǎn)，而一-代輪轂軸承單元2外圈與轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)懸架系統(tǒng)保持靜止。
3）2代輪轂軸承安裝簡(jiǎn)圖（驅(qū)動(dòng)輪）
二代輪轂軸承單元內(nèi)圈緊配合于輪毅軸承法蘭盤3之上，輪轂軸承法蘭盤3通過(guò)輪轂螺栓1與制動(dòng)盤4 (盤式制動(dòng)器)輪輞連接。輪轂軸承法蘭盤3通過(guò)花鍵與帶花鍵傳動(dòng)軸的等速萬(wàn)向節(jié)7相連同時(shí)通過(guò)螺母2輪轂軸承法蘭盤3通過(guò)花鍵與帶花鍵傳動(dòng)軸的等速萬(wàn)向節(jié)7在軸向得以固定。輪轂軸承外圈6通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)5(或后軸分頭)與懸架系
統(tǒng)通過(guò)螺栓相連接。在汽車行駛時(shí)，帶花鍵傳動(dòng)軸的等速萬(wàn)向節(jié)7輪轂軸承法蘭盤3、二代輪轂軸承單元內(nèi)圈、制動(dòng)盤4以及輪輞旋轉(zhuǎn)，而輪轂軸承外圈6與轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)懸架系統(tǒng)保持靜止。
4）2代輪轂軸承安裝簡(jiǎn)圖（非驅(qū)動(dòng)輪）
二代輪轂軸承單元內(nèi)圈2緊配合于半軸之上，輪轂軸承法蘭盤4通過(guò)輪轂螺栓5與制動(dòng)鼓6 ( 鼓式制動(dòng)器)輪輞1連接。半軸通過(guò)螺栓與等速萬(wàn)向節(jié)8相連，同時(shí)輪轂軸承內(nèi)圈2通過(guò)螺母3與半軸在軸向得以固定。連接半軸與等速萬(wàn)向節(jié)8、懸架系統(tǒng)通過(guò)螺栓相連接。在汽車行駛時(shí)，車輪帶動(dòng)輪輞1、制動(dòng)鼓6和輪轂軸承法蘭盤旋轉(zhuǎn)，而軸承內(nèi)圈2、等速萬(wàn)向節(jié)8與懸架相連保持靜止。
5）3代輪轂軸承安裝簡(jiǎn)圖（非驅(qū)動(dòng)輪）
三代輪轂軸承單元內(nèi)法蘭盤2通過(guò)輪轂螺栓1與制動(dòng)盤3 ( 盤式制動(dòng)器)輪輞連接。輪轂軸承外法蘭盤5與連接板4相連，通過(guò)螺栓6在軸向得以固定。連接板4 (或后軸分頭)與懸架系統(tǒng)通過(guò)螺栓相連接。在汽車行駛時(shí)，車輪帶動(dòng)輪輞制動(dòng)盤3、輪轂軸承內(nèi)法蘭盤2旋轉(zhuǎn)，而輪轂軸承外法蘭盤連接懸架保持靜止。
6）3代輪轂軸承安裝簡(jiǎn)圖（驅(qū)動(dòng)輪）
三代輪轂軸承單元內(nèi)法蘭盤3通過(guò)輪轂螺栓1與制動(dòng)盤4 (盤式制動(dòng)器)輪輞連接。輪轂軸承內(nèi)法蘭盤3通過(guò)花鍵與帶花鍵傳動(dòng)軸的等速萬(wàn)向節(jié)8相連，同時(shí)通過(guò)螺母2、輪轂軸承內(nèi)法蘭盤3通過(guò)花鍵與帶花鍵傳動(dòng)軸的等速萬(wàn)向節(jié)8在軸向得以固定。輪轂軸承外法蘭盤6通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)5 (或后軸分頭)與懸架系統(tǒng)通過(guò)螺栓相連接。在汽車行駛時(shí)，帶花鍵傳動(dòng)軸的等速萬(wàn)向節(jié)8、輪轂軸承法蘭盤3、制動(dòng)盤4以及輪輞旋轉(zhuǎn)，而輪轂軸承外法蘭盤6與轉(zhuǎn)向節(jié)5通過(guò)懸架系統(tǒng)保持靜止。
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