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貨車熱切軸事故絕大多數(shù)都是突發(fā)性燃軸引起的，這種突發(fā)性燃軸到熱切軸，升溫快、持續(xù)時(shí)間短，往往一個(gè)大區(qū)間跑不下來(lái)就已切軸了。熱切軸后的軸承零件絕大多數(shù)都已裂損、破碎，有的已經(jīng)面目全非。引發(fā)熱切軸的主要原因是軸承零件的破碎。
以下四個(gè)致命缺陷直接導(dǎo)致軸承零件裂紋、裂損、破損會(huì)直接導(dǎo)致貨車突發(fā)性燃軸、熱切軸現(xiàn)象。
1、軸承鋼原材料內(nèi)部有嚴(yán)重缺陷
我國(guó)鐵路機(jī)車車輛軸承是使用高碳鉻軸承鋼，主要鋼種有GCr15和GCr15SiMn兩種。目前，我國(guó)冶金工業(yè)在工藝裝備、冶煉技術(shù)等方面與世界發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定距離，對(duì)產(chǎn)品內(nèi)部質(zhì)量檢驗(yàn)手段和技術(shù)還有待進(jìn)一步完善，制造軸承的鋼材內(nèi)部有某些缺陷實(shí)屬難免。生產(chǎn)鐵路車輛滾動(dòng)軸承的工廠同樣也沒(méi)有對(duì)鋼材內(nèi)部缺陷進(jìn)行檢測(cè)的先進(jìn)儀器，軸承鋼原材料內(nèi)部的缺陷多數(shù)發(fā)現(xiàn)不了，而只能將其當(dāng)作好料制造軸承。雖然滾動(dòng)軸承在生產(chǎn)過(guò)程中有一道對(duì)軸承零件進(jìn)行探傷檢查(連續(xù)性和剩磁法)的工序，但也只能發(fā)現(xiàn)軸承零件表面或近表面的缺陷，對(duì)內(nèi)部有缺陷的軸承零件不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，只能當(dāng)作合格配件組裝出廠。.
2、軸承熱處理質(zhì)量低
軸承熱處理質(zhì)量低，導(dǎo)致軸承零件裂紋、破碎.如金屬材料熱處理時(shí)過(guò)熱，韌性降低，脆性增大，運(yùn)行中軸承滾動(dòng)體產(chǎn)生脆裂，甚至破碎。
3、保持架裂紋破損
根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，保持架裂紋、破損是引發(fā)貨車滾動(dòng)軸承突發(fā)性燃軸、熱切軸的重要原因。自2007年5月份起，貨車段修時(shí)，嚴(yán)禁使用鋼保持架軸承，但據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前有近10萬(wàn)套鋼保持架軸承仍在使用中，是重大的安全隱患。我國(guó)生產(chǎn)的
197726型軸承，其滾子數(shù)量比國(guó)外同型軸承多，滾子直徑和保持架窗梁寬度及截面積都相應(yīng)變小，強(qiáng)度降低。保持架是采用沖壓加工，其加工工藝裝備也不很完善，保持架因擴(kuò)張受力不均造成變形和裂紋時(shí)有發(fā)生。而且裂紋絕大多數(shù)都位于窗梁根部，具有很大的隱蔽性，組裝滾子前如果一旦漏檢，裝上滾子后就更難發(fā)現(xiàn)。
4、軸承零件探傷時(shí)有漏檢現(xiàn)象
軸承制造工廠從鋼廠進(jìn)的軸承鋼在加工前都要進(jìn)行檢查和選材，若表面有缺陷可以通過(guò)旋削消除，較輕微的可以通過(guò)磨削消除。軸承加工成半成品時(shí)(零件成形磨修后)，需采用磁懸液探傷，進(jìn)行人工判傷。由于軸承廠生產(chǎn)是流水作業(yè)，探傷工的工作量很大，難免存在漏檢誤判現(xiàn)象。近幾年，各車輛廠、車輪廠和車輛段在使用前抽檢中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)新軸承零件(尤其是滾子)裂紋。各使用單位對(duì)新制和大修軸承均采用抽樣檢查，抽檢比例僅是2%，偶然性相當(dāng)大，有問(wèn)題的軸承抽不到而被當(dāng)作合格軸承裝車的情況是客觀存在的。
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