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軸承跑內(nèi)、外套了，也就是軸承跑內(nèi)、外圈，所謂的軸承跑圈故障，也是軸承在運轉(zhuǎn)過程中常見的一種問題，本公司根據(jù)對軸承知識的了解，下面做出詳細(xì)的解答。
什么是軸承跑內(nèi)套？
軸承跑內(nèi)套也可稱為軸承跑內(nèi)圈，通常是指軸承的內(nèi)圓與軸的接觸有了間隙，產(chǎn)生與軸不同步旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象。
什么是軸承跑外套？
軸承跑外套也可稱為軸承跑外圈，通常是指軸承的外圓與軸承室配合間隙過大，產(chǎn)生外圈在軸承室內(nèi)打滑，有跟隨軸旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。
導(dǎo)致軸承跑內(nèi)圈的主要原因：
1、軸承滾珠、或是保持器損壞使內(nèi)外圈卡死為-體在軸的扭矩作用下， 強制的使內(nèi)圈或外圈轉(zhuǎn)動。
2、軸承與軸配合的過盈量不足導(dǎo)致軸承與軸頸之間的摩擦力不足而跑內(nèi)圈。
3、軸的定位不好導(dǎo)致軸在軸向的較大竄動引起軸承跑內(nèi)圈。
4、軸承的軸向固定不合理或者軸承的內(nèi)墨和軸肩不穩(wěn)固。
5、軸承不合格使用劣質(zhì)材料。
6、潤滑不足導(dǎo)致軸承轉(zhuǎn)動不暢造成跑內(nèi)圈。
軸承跑外圈的原因：
軸承與軸（孔）的配合，對軸、孔、軸承的加工精度、配合公差、安裝裝配精度、材質(zhì)、以及使用維護方面要求非常嚴(yán)格，哪一方面不好都有可能使軸承跑圈。
1、配合公差：軸承與軸（孔）的配合公差有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，不同規(guī)格、精度、受力狀況，使用環(huán)境等對配合公差要求不同。滾動體與軸承內(nèi)外套的磨擦為滾動磨擦，兩接觸面的磨擦系數(shù)都非常小，磨擦力也就非常小。軸承與軸（孔）配合的非常緊，一般為過盈配合，少數(shù)情況為過渡配合。如果軸承與軸、孔的配合公差偏大，為間隙配合，擠壓力變小，軸（軸承）會在扭力作用下，破壞相互間的靜止，產(chǎn)生滑動，發(fā)生了小編們稱之為的“跑圈現(xiàn)象”。
2、加工精度、安裝精度：是指軸、軸承、軸承座孔的加工工差、表面粗糙度、安裝裝配的精度等技術(shù)參數(shù)。這些都有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。一旦達不到標(biāo)準(zhǔn)，會影響到配合公差，造成軸承跑圈。再如，安裝的同軸度不夠，會使軸承振動大、造成軸彎曲、載荷變大、造成軸承失效、增加更換軸承的次數(shù)、影響了軸承與軸或孔的尺寸公差，進而破壞了其與軸（孔）的配合公差，所有這一切都有可能造成軸承跑圈和軸承失效。
3、軸、軸承的材質(zhì)也是非常關(guān)鍵。不同種類的軸承要用相適應(yīng)的軸承鋼制造，強度、剛度要大，耐磨性要好，軸承合金的磨擦系數(shù)要小，這樣才能保證軸承的正常使用，減少跑圈的可能性。
4、日常維護保養(yǎng)不佳：
（1）聯(lián)軸器及其易損件磨損嚴(yán)重，同軸度、同心度超差都會破壞安裝度。
（2）軸承的鎖緊件，如鎖母，卡圈，端蓋等鎖緊不到位，破壞軸承的配合精度。
（3）潤滑不良，滾珠磨損增大，溫度增高，軸承及配合件的熱膨脹不均勻，也破壞配合精度。
（4）軸承拆裝的時候不規(guī)范，損壞軸或軸承，破壞配合精度。
軸承跑圈的危害：
1、對設(shè)備造成的負(fù)面影響非常大，它加劇配合部件的磨損，嚴(yán)重的甚至報費，損壞了設(shè)備，降低了機器精度；
2、由于增大了磨擦力，把大量能量轉(zhuǎn)化成了無用的熱能和噪聲，降低了運行效率。如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)根據(jù)實際情況，盡快停止運行，安排檢修。
針對軸承跑內(nèi)圈常見的解決方法：
針對軸跑內(nèi)圈，緊急情況下有采用打麻點方式，但僅是應(yīng)急；條件允許情況下有補焊機加工、鑲軸套刷鍍、噴涂、微弧焊、激光焊等，下面文明就幾種修復(fù)技術(shù)的優(yōu)劣勢做簡單分析，供大家參考。
1、打麻點工藝
打麻點修復(fù)工藝是一種應(yīng)急措施，修復(fù)后軸承內(nèi)圈和軸的配合僅為點接觸，所以當(dāng)重載運行情況下，麻點極易產(chǎn)生疲勞磨損，修復(fù)失效。
2、電刷鍍工藝
其優(yōu)點就是可以實現(xiàn)在線修復(fù)，其缺點非常明顯。電刷鍍工藝其刷鍍涂層受到磨損量的限制，一般電刷鍍涂層刷鍍厚度小于0.2mm。當(dāng)磨損量大于0.2mm時，其刷鍍效率將成倍下降，且刷鍍層過厚時，使用過程中刷鍍層容易脫落，使用壽命短。
3、熱噴涂修復(fù)技術(shù)
熱噴涂是指一系列過程，在這些過程中，細(xì)微而分散的金屬或非金屬的涂層材料，以一種熔化或半熔化狀態(tài)，沉積到一種經(jīng)過制備的基體表面，形成某種噴涂沉積層。它是利用某種熱源（如電弧、等離子噴涂或燃燒火焰等）將粉末狀或絲狀的金屬或非金屬材料加熱到熔融或半熔融狀態(tài)，然后借助焰留本身或壓縮空氣以一定速度噴射到預(yù)處理過的基體表面，沉積而形成具有各種功能的表面涂層的一種技術(shù)。利用由燃料氣或電弧等提供的能量。
熱噴涂工藝最大的局限性就是無法實施現(xiàn)場修復(fù)，且噴涂后仍然需要機加工，效率低，對于大型軸頭磨損應(yīng)用局限性大。
4、補焊機加工工藝
補焊機加工修復(fù)工藝是傳統(tǒng)工藝修復(fù)工藝中最常見的一種方式，其特點就是修復(fù)精度高。其缺點熱應(yīng)力對材質(zhì)造成的損傷大，運行過程中易出現(xiàn)斷軸現(xiàn)象，造成停機或停產(chǎn)事故。
5、索雷碳納米聚合物修復(fù)技術(shù)
索雷碳納米聚合物材料修復(fù)技術(shù)屬于一種“冷補”技術(shù)，可實施離線機加工修復(fù)，也可以實施現(xiàn)場在線修復(fù)，應(yīng)用比較靈活。該技術(shù)對軸頭磨損的形式及缺損程度無嚴(yán)格要求，只要軸頭的基本機械強度滿足使用，均可以利用此技術(shù)修復(fù)。
索雷碳納米聚合物修復(fù)技術(shù)分為在線修復(fù)和離線修復(fù)兩大類，其中在線修復(fù)即為工裝修復(fù)、刮研修復(fù)和部件定位修復(fù)；離線修復(fù)即為機加工修復(fù)，索雷碳納米聚合物材料具有優(yōu)異的車、銑、刨、磨特性。
5.1、機加工修復(fù)工藝
5.2、工裝修復(fù)工藝
5.3、多點定位修復(fù)工藝
針對軸承跑外圈常見的解決方法：
1、應(yīng)急搶修
1.1、軸承室打麻坑或滾花處理。軸承室打麻坑是將電棚拆卸取下端蓋，用磨尖的鋼沖將端蓋軸承室與軸承配合的圓周面均勻地布沖小坑，每個小坑周邊翻起毛刺使軸承室表面粗糙度增加，從而孔徑減小，清理灰塵等雜物后重新裝上即可。如此處理后，運轉(zhuǎn)一段時間或再拆裝幾次，小坑或滾花凸起的峰值很快被磨壓變小，軸承室粗糙度降低，孔徑很快恢復(fù)原來尺寸，軸承外套可能再次發(fā)生旋轉(zhuǎn)。這種修理方法只能作短時應(yīng)急維修處理。
1.2、墊波形墊片處理。中心高H160及以下的一般小型電機，其軸承結(jié)構(gòu)比較簡單，甚至沒有軸承內(nèi)蓋或外蓋，軸承與端蓋軸向墊有波形彈簧墊片調(diào)整軸向間隙以減少軸承噪聲和振動，如圖1。
如遇軸承外套旋轉(zhuǎn)，可增加一個波形墊片或鐵平墊加大軸向壓力以緩解軸承外套旋轉(zhuǎn)。亦可加墊耐油耐熱的石棉橡膠墊（可用國標(biāo)GB539耐油石棉橡膠板剪制），加大軸承與外蓋或波形墊片的摩擦力，減緩?fù)馓椎男D(zhuǎn)。這種處理是在軸承單面加墊，會加大原結(jié)構(gòu)軸承的軸向壓力，易導(dǎo)致噪聲、振動的加大，加速軸承的損壞，因此這種加墊要適度，這種處理也只能作短時應(yīng)急搶修采用。
1.3、卡住軸承外套。若電機兩端分別采用一個球軸承，一個柱軸承，如軸承外套旋轉(zhuǎn)可在軸承外套兩端面加墊卡緊軸承外套，以防外套在軸承室中旋轉(zhuǎn)（如圖2）。對隔爆電機，若其隔爆面設(shè)置在內(nèi)蓋平面上，這種處理會因加硬質(zhì)墊片造成原有隔爆間隙加大。注意控制內(nèi)蓋與端蓋的平面隔爆間隙應(yīng)小或等于0.2mm（ⅡB類工廠用隔爆電機），如屬Ⅰ類礦用隔爆電機該間隙應(yīng)小或等于0.5mm。
2、簡便修理
2.1、軸承室加放O型橡膠條處理。將電機拆卸取下端蓋，上車床找正，在軸承室撤一個安放橡膠條的槽，寬和深為3×1.6～6x3.2mm，清除加工后的毛刺，然后用氯丁膠把Ø2～Ø4耐油耐熱的O型橡膠條粘在其中，如圖3。注意保證膠條圓弧面略高于軸承室內(nèi)圓柱面，待粘牢干透后重新裝配電機，組裝后軸承擠壓橡膠條，橡膠條的O形截面變成橢圓形，加大了橡膠條與軸承外套的摩擦，從而阻止了外套在軸承室內(nèi)爬行旋轉(zhuǎn)，這是一種簡便可行的修理措施，也是近年來國產(chǎn)和國外電機常采用的類似結(jié)構(gòu)。這種措施適用范圍較寬，可在大小軸承室采用。
2.2 軸承內(nèi)、外蓋加放繞制壓簧。拆卸電機取下內(nèi)、外蓋，在它們的止口平面處加工三個Ø6～Ø11等深、均布的安放彈簧的孔，如圖4。一般內(nèi)、外蓋的止口平面較窄，可在止口內(nèi)緣配焊三個搭子，車平后再加工繞制壓簧比孔徑小0.5～1mm，宜為平頭，長短一致，壓力適中，繞簧的一端用膠粘牢在小蓋的銑孔內(nèi)，裝配后內(nèi)、外彈簧把軸承外套壓（抱）緊，使外套很難再旋轉(zhuǎn)。這一措施適用于310以上稍大的軸承，它可承受轉(zhuǎn)軸的冷縮熱脹，不改變原機結(jié)構(gòu)的軸向預(yù)留間隙。類似這種結(jié)構(gòu)在新系列電機中已開始采用，也是一種可行的好措施。
3、復(fù)原修理
3.1、電鍍軸承室。將軸承外套旋轉(zhuǎn)的端蓋清洗干凈后低溫刷鍍鐵層，控制鍍層均勻和厚度，鍍后用細(xì)砂紙清理，最后軸承室尺寸公差應(yīng)在H6范圍內(nèi)，采用這種措施修理效果較好，但需具備刷鍍設(shè)備和掌握刷鍍的工藝。
3.2、軸承室粘附膠層。將端蓋的軸承室加工車大1.5～2mm，粗糙度為40～63μm，用酒精、丙酮仔細(xì)擦洗干凈，熱風(fēng)吹干。用結(jié)構(gòu)膠XHI1～13號或AR一5號耐磨膠粘劑調(diào)勻，均勻涂在加工后熱風(fēng)烘干的軸承室內(nèi)徑上，涂膠厚度1.5～2mm，室溫固化24h以上，上車床加工，公差控制在H6范圍內(nèi)，粗糙度為1.6μm。裝配時軸承涂抹一薄層潤滑脂即可。
3.3、軸承室鑲套處理。將端蓋軸承室內(nèi)徑放大6～10mm，精車鋼套與其配鑲，鋼套內(nèi)徑和長度預(yù)留嵌套后的加工余量，可加熱端蓋熱套，也可冷縮鋼圈冷套，將鋼套過盈配合在軸承室內(nèi)，在嵌套接合面附近雙面鉆2～4個螺孔，擰平端緊定螺釘并用膠粘加固，防止鋼套轉(zhuǎn)動或拆卸時鋼套軸向串動，最后精車軸承室內(nèi)徑和端面，內(nèi)徑公差控制在H6，粗糙度1.6μm為宜，同時注意控制軸承室與止口的同軸度，徑向跳動不超過7級和軸承室圓柱度不超過7級。這種修理效果可靠，適用于310以上稍大軸承的軸承室修理。
4 更換端蓋
4.1、用原機廠家端蓋替換。按電機型號規(guī)格及出廠年代向生產(chǎn)廠家或配件生產(chǎn)廠或配件供應(yīng)商購買對號的端蓋予以更換。買到后注意驗收相關(guān)裝配的尺寸及公差，特別是止口部位和軸承室部位，經(jīng)檢查無誤后更換使用。這種措施是最理想的修配方案之一。
4.2、用仿制原機端蓋替換。若因種種原因買不到原機的端蓋，可利用原端蓋做模型，翻砂鑄造或鋼板焊接毛坯，注意修理砂型留出需金加工部位的加工余量和鑄件冷卻的收縮量，粗車、精車最好間隔24h以上，以釋放毛坯的內(nèi)應(yīng)力，減少變形誤差。加工尺寸公差、粗糙度及形位公差與前幾項相同。這種修理方法亦不失為較理想的修配方案。
總結(jié)：以上是本公司針對軸承跑圈問題的介紹，針對內(nèi)、外跑圈的常見原因及解決方法做出了詳細(xì)的回答，希望當(dāng)大家遇到這樣故障問題是要找到正確的原因，根據(jù)具體情況采用最佳解決方法，好讓軸承重回正常運行的軌道。
