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對于軸承轉(zhuǎn)速很多人還是有所了解，所謂軸承極限轉(zhuǎn)速指的就是軸承最大允許轉(zhuǎn)速，這是隨著軸承直徑系列和寬度系列的遞增而減小。每種滾動軸承的轉(zhuǎn)速，都有一定的極限。當(dāng)軸承旋轉(zhuǎn)時，隨著轉(zhuǎn)速加快，由軸承內(nèi)部摩擦熱產(chǎn)生的溫升也會增高。轉(zhuǎn)速極限是不產(chǎn)生咬粘、過熱，可持續(xù)運轉(zhuǎn)的經(jīng)驗速度容許值。因此，各種軸承的極限轉(zhuǎn)速(rpm)，因軸承結(jié)構(gòu)、尺寸、保持架結(jié)構(gòu)、材料、軸承載荷、潤滑方法、包括軸承外圍的冷卻情況而異。
下面本公司列舉出，有關(guān)滾動軸承極限轉(zhuǎn)速的一些因素:
1、潤滑方式：采用油氣或油霧潤滑的軸承可以不間斷的對軸承供應(yīng)微量新潤滑油，有效保證軸承潤滑油膜的厚度。而且噴射潤滑方式由于大量供油，可以快速帶走軸承運行產(chǎn)生的熱量，提高軸承的極限轉(zhuǎn)速。
2、軸承負荷：滾動軸承的極限轉(zhuǎn)速在在一定的負荷、潤滑條件下達到的最高轉(zhuǎn)速，跟軸承類型、尺寸、方向、潤滑方式、游戲、保持架結(jié)構(gòu)、冷卻條件、負荷（大小、種類、方向）等都有很大關(guān)系。提高軸承精度，適當(dāng)調(diào)整軸承游隙都可提高深溝球軸承的極限轉(zhuǎn)速。
3、預(yù)緊力：軸承在安裝時如果預(yù)緊力過大會導(dǎo)致軸承在運轉(zhuǎn)時滾動體與滾道面之間的接觸應(yīng)力增大，發(fā)熱量也跟著提高，進而導(dǎo)致軸承內(nèi)部預(yù)緊力進一步增大，使軸承更容易產(chǎn)生磨損，降低極限軸承。
4、驅(qū)動方式：軸承的極限轉(zhuǎn)速會隨著主軸驅(qū)動方式的不同而變化，比如當(dāng)采用電主軸驅(qū)動時，主軸內(nèi)部發(fā)熱量較大，如果同時使用外筒冷卻，會導(dǎo)致軸承的內(nèi)外圈溫差變大，增加軸承的內(nèi)部負荷，導(dǎo)致極限轉(zhuǎn)速降低；采用外筒冷卻時由于軸承座的公差配合不同，軸承和軸承座的熱膨脹量不同，外圈配合由間隙配合變成過盈配合，內(nèi)部預(yù)緊力增大而導(dǎo)致極限轉(zhuǎn)速產(chǎn)生變化。
5、軸承游隙的大?。狠S承安裝后的游隙為微小的負值時，額定壽命是最長的，承載能力和極限轉(zhuǎn)速這時也是最高的，不過因為實際的游隙還要減去配合的過盈和溫差引起的變形，這個微小的負的游隙很難控制，而一旦游隙負的太多額定壽命將顯著降低，所以，目前一般都是選接近為0的正游隙。
6、軸承組合：軸承組合時，由于大量供油，能快速帶走軸承產(chǎn)生的熱量，極限轉(zhuǎn)速能進一步提高。
軸承極限轉(zhuǎn)速的修正
在軸承載荷P超過基本額定動荷的8% 或者軸向載荷F超過徑向載荷F.20%的工況下，需要在軸承尺寸表記載的極限轉(zhuǎn)速上乘以圖1及圖2的修正系數(shù)以修正極限轉(zhuǎn)速。
而對軸承轉(zhuǎn)速超過極限轉(zhuǎn)速的工況則要對軸承精度，(內(nèi)部)游隙、保持架結(jié)構(gòu)、材料等充分研究后選型，對潤滑方法也須采取強制循環(huán)潤滑、噴射潤滑、噴霧潤滑或油氣潤滑等等。
采用上述高速對策，可提高極限轉(zhuǎn)速。即大約可達到軸承尺寸表記載的油潤滑極限轉(zhuǎn)速乘以表圖1修正系數(shù)后的數(shù)值。
接觸式橡膠密封球軸承的極限轉(zhuǎn)速
密封球軸承中，接觸式橡膠密封型(DDU型)的極限轉(zhuǎn)速，主要由密封唇的滑動速度所決定。其值記載在軸承尺寸表3中。
