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相信不止有你還有很多人對于汽車后市場都存在著一定的朦朧感，這里就會幫助你揭開汽車維修和保養(yǎng)時候那些不為人知的故事。
要問世間最像玩具的車是哪一個，我想除了SMART應該再也沒有那個品牌能夠獲此殊榮了吧！曾經的我一度以為SMART是某個玩具公司的模型，可是當我真正了解了它之后才發(fā)現(xiàn)。它不但不是模型，更是奔馳旗下的一個子品牌?？墒菑耐庥^上我完全看不出來它跟奔馳之間有任何必然的聯(lián)系，才知道它是奔馳和知名手表品牌斯沃琪合作的產物。
這臺已經被拆的面目全非的SMART，正在更換左前減振器和左前輪軸承。即使是這么卡通的一臺車也抵擋不住故障的厲害，下面得以有機會讓我們一睹這臺SMART在底盤方面的做工和用料。
右前減振器和羊角軸承已經被我全部都拆了下來，只剩下了凌亂的下擺臂和剎車分泵。SMART的前懸掛簡單的像白開水一樣，這一點上真的是跟玩具車很像了。
這是剎車盤和剎車盤的擋板，由于SMART的市場定位和售價，所以并沒有采用通風盤的設計。畢竟駕駛SMART的人，也不可能像奧迪S3那樣頻繁的踩剎車和激烈駕駛。
漏油的減震器是沒辦法進行維修的，解決的辦法只有一個就是更換新的。因為這種原廠的減振器基本上沒有采用絞牙式的，減振器腔室內的高壓氣體都是生產的時候集成到里面的，只要是打開就壞了。
由于SMART較小的車身，所以減振器上的彈簧彈力也很小，更換起來十分的容易。也許在圖片上表現(xiàn)的不是很直觀，實際上這個減振器的只有S級的一半大小。
更換減振器只是維修的項目之一，更換這個羊角軸承才是真正的重頭戲。圖中被涂黃的就是羊角軸承了，它是跟羊角配合在一起的，另外一端連接在車輪上。只要車輪轉動，這個軸承就會轉動，所以它的工作環(huán)境很惡劣，損壞也在情理之中。
拆卸這個軸承非常麻煩，本來打算用壓力機可以將它壓出來。奈何SMART的羊角實在是太小了，在壓力機根本沒法實現(xiàn)定位。所以只能用錘子活生生的將這個軸承砸出來，我砸了差不多有一百下~
耗時四十分鐘之后，這個軸承終于是砸了下來。出問題的就是這個軸承，故障表現(xiàn)就是在行車的時候，會出現(xiàn)“隆隆”的聲音。并且隨著車速的增加，這種聲音會被逐漸的放大。這就是典型的軸承間隙過大的聲音，還是比較容易判斷的。
SMART上的羊角軸承采用了總成制，跟法蘭盤是嚙合在一起的。圖中紫色的才是真正意義上的軸承，法蘭盤是用來承接車輪的。一般這個軸承應該是有鎖的，防止法蘭盤和羊角脫離。但是在這臺SMART上，卻什么都沒有。雖然軸承和羊角采用的是過盈配合，但是奔馳對自己的制造工藝還真的是太有信心了。
安裝軸承要容易的多，利用壓力機就可以直接的進行復位了。
更換了減振器和羊角軸承的它，在此刻又可以煥發(fā)青春了。麥弗遜式的懸掛設計讓很多車型有了非常小的前懸，節(jié)省下了非常大的設計空間。所以你才會看到軸距僅僅在一米八左右的SMART依然能夠采用獨立懸掛的設計。
由于車身過于的短小，所以這臺SMART的減振器塔頂不得不放在大燈的下面。沒錯也就是說，更換這個減振器需要連同大燈一起拆掉。
減振器總成已經安裝到位了，在法蘭盤上只是預留了三個螺栓孔用來安裝輪胎螺栓。坦白將，這真的是一個非常大膽的嘗試。我想這是唯一一臺敢用三顆螺栓來固定輪胎的車型了。
看到這個造型你能想象的出來這是奔馳設計的車么？
寫在最后：羊角軸承屬于易損件的范疇嗎？當然不是，其實羊角軸承不是那么容易壞的。很多車型基本上一輩子都不用換，對于一些車重比較大的車，使用公里數(shù)相對較少一些。但是對于車身質量還不到一噸的SMART來說，這個軸承壞的未免有點尷尬。一定是減振器壞掉之后，軸承的工作情況變得更加的惡劣。負荷明顯的增大，導致了這個軸承提前的掛掉了。所以看似簡單的故障，背后其實都是環(huán)環(huán)相扣的。汽車現(xiàn)在的配件契合度越來越高，互相都是融會貫通的。有故障不修，或許損失就真的更大了。
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