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一、可傾瓦軸承結(jié)構(gòu)及工作原理
可傾瓦軸承由五塊弧形瓦塊組成，上半軸承為3塊可傾瓦，下半軸承為二塊可傾瓦，瓦塊在支點(diǎn)上可以自由傾斜，瓦塊在工作時(shí)可自由擺動(dòng)，在軸頸四周形成多油楔。軸承的潤滑油由軸承底部的來油口進(jìn)入軸承外殼環(huán)形通道。潤滑油再從環(huán)形通道經(jīng)5個(gè)油孔進(jìn)入軸承瓦塊，潤滑油沿軸頸分布，并從軸頸兩端排出，完成冷卻潤滑作用。
二、可傾瓦軸承溫度升高的現(xiàn)象
在機(jī)組啟動(dòng)升速過程中，可傾瓦軸承溫度升高緩慢，定速后可傾瓦軸承溫度達(dá)到78℃，機(jī)組滿負(fù)荷運(yùn)行后，可傾瓦軸承溫達(dá)到85℃左右，回油溫度56℃，隨著機(jī)組運(yùn)行時(shí)間增長，可傾瓦軸承溫度逐漸升高，平均每天增加1℃左右，最高達(dá)到92℃且有繼續(xù)升高的趨勢(shì)，可傾瓦軸承回油溫度達(dá)到65℃，較其他軸承回油平均溫度54℃偏高。查看機(jī)組運(yùn)行參數(shù)，軸承進(jìn)油壓力和溫度正常，其他軸承溫度均在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，只有可傾瓦軸承瓦溫及回油溫度偏高，現(xiàn)場(chǎng)檢查中發(fā)現(xiàn)，中壓后軸封管道與可傾瓦軸承箱基礎(chǔ)貼緊，保溫層厚度薄，基礎(chǔ)表面溫度檢測(cè)，最高達(dá)到170℃。
三、可傾瓦軸承溫度高的原因分析
1、可排除的影響因素
（1）軸承在安裝過程中，均進(jìn)行了滲透、超聲等相關(guān)檢查，結(jié)果符合安裝要求，排除軸瓦本身存在的烏金脫胎、損傷等缺陷的影響因素。
（2）軸系找中心及軸承安裝經(jīng)過多道測(cè)量和驗(yàn)收，均符合安裝要求，可排除此因素影響。
（3）其他軸承溫度均正常，只有可傾瓦軸承溫度升高，因此排除油溫、油壓、油質(zhì)等影響。
（4）現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)排除測(cè)溫元件誤差影響。
2、可造成可傾瓦軸承溫度高的原因
（1）中壓后軸封漏汽的影響：本型汽輪機(jī)采用高中壓合缸結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子長度縮短，軸承距離中壓后軸封很近，運(yùn)行中受中壓后軸封的漏汽量和熱輻射影響較大。
（2）軸承載荷分配不均。雖然對(duì)輪找中心時(shí)中壓對(duì)輪中心已經(jīng)低于低壓對(duì)輪中心0.30mm，即預(yù)留了設(shè)計(jì)值的上限高差，但是機(jī)組投運(yùn)后可傾瓦軸承溫度仍然偏高，說明可傾瓦軸承實(shí)際載荷過重，油膜容易破裂而產(chǎn)生軸瓦和軸頸局部干磨擦，使軸承溫度升高。
（3）汽缸熱量輻射影響：瓦軸承箱距離中壓缸很近，中壓缸后部的保溫施工，受空間和位置限制，保溫質(zhì)量不好，造成可傾瓦軸承箱和軸承被汽缸熱量輻射，使可傾瓦軸承溫升高。
（4）中壓后汽封供汽管道設(shè)計(jì)和安裝不合理，其垂直管段與可傾瓦軸承箱基礎(chǔ)之間距離很小，管道保溫層與基礎(chǔ)貼緊，保溫層厚度不足，保溫效果差，局部塞入的保溫材料影響空氣流通散熱，機(jī)組運(yùn)行中，可傾瓦軸承箱基礎(chǔ)側(cè)壁溫度達(dá)170℃，致使基礎(chǔ)受熱膨脹，可傾瓦軸承箱緩慢上抬，增加了可傾瓦軸承的載荷，造成可傾瓦軸承溫度持續(xù)升高。
（5）潤滑油量影響：軸承潤滑油具有潤滑和冷卻的功能，如果軸承進(jìn)油通道狹窄，就會(huì)發(fā)生進(jìn)油量不足或排油不暢的情況，導(dǎo)致軸承溫度升高。
四、處理措施及效果
通過運(yùn)行數(shù)據(jù)分析及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，結(jié)合機(jī)組特點(diǎn)，解決可傾瓦軸承溫度升高的措施如下：
1、提高可傾瓦軸承箱及基礎(chǔ)的隔熱保溫措施
檢查中壓缸后部、中壓后軸封及中壓軸封供汽管道等原有保溫層，對(duì)存在缺損、縫隙大及偏薄的保溫層重新進(jìn)行規(guī)范的保溫，在中壓后軸封供汽管道與中軸承箱基礎(chǔ)之間插入15mm厚復(fù)合隔熱板并固定牢靠，汽缸及軸封的保溫層與可傾瓦軸承箱之間留有30mm左右間隙，便于空氣流通將熱量及時(shí)帶走，建立有效的隔熱保溫措施。
2、提高可傾瓦軸承換熱效果
擴(kuò)大可傾瓦軸承進(jìn)油節(jié)流孔直徑2mm，修刮可傾瓦軸承瓦塊烏金的進(jìn)、出油斜邊，減小潤滑油流通阻力，從而增加了可傾瓦軸承潤滑油冷卻流量，提高了可傾瓦軸承換熱效果。
3、適當(dāng)調(diào)整可傾瓦軸承標(biāo)高，重新對(duì)軸承進(jìn)行載荷分配
針對(duì)可傾瓦軸承溫度高的問題，綜合考慮轉(zhuǎn)子揚(yáng)度、汽封間隙、油擋間隙及檢修工程量等因素，決定重新進(jìn)行軸承載荷分配，降低2#軸承瓦枕墊鐵0.05mm～0.08mm，由此減輕了可傾瓦軸承的載荷。
4、研磨可傾瓦軸承墊鐵，確保墊鐵接觸符合軸承檢修工藝要求
可傾瓦軸承載荷分配調(diào)整墊鐵時(shí)，必須保證墊鐵與軸承座洼窩的接觸點(diǎn)達(dá)到墊鐵總面積的75%以上，且接觸點(diǎn)分布均勻，對(duì)于有來油孔的墊鐵，油孔周圍接觸點(diǎn)必須嚴(yán)密，避免潤滑油外泄。復(fù)查軸與軸瓦各部間隙和軸承緊力，符合相關(guān)規(guī)范要求。
經(jīng)過上述處理，機(jī)組投運(yùn)滿負(fù)荷后，可傾瓦軸承溫度穩(wěn)定在76℃左右，#3軸承溫度與修前相比略有增加，但是仍然符合運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)其他軸承各項(xiàng)參數(shù)也都正常。通過軸承修前修后參數(shù)的對(duì)比，說明了調(diào)整軸承載荷是處理軸承溫度的重要手段。
結(jié)論
軸承是汽輪機(jī)的重要部件，其工作狀態(tài)的好壞直接影響機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行，本文通過可傾瓦軸承溫度升高的案例分析，找到了可傾瓦軸承瓦溫升高的原因，實(shí)施了加強(qiáng)中軸承箱及基礎(chǔ)的保溫隔熱措施、重新調(diào)整軸系載荷分配、加強(qiáng)軸承換熱等措施，成功解決了汽輪機(jī)可傾瓦軸承溫度升高的問題，對(duì)同類型機(jī)組解決軸承溫度高的問題具有一定的參考價(jià)值。
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