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貨車無油箱的軸承為滾動(dòng)軸承，主要以雙列圓錐滾子軸承為主。而無油箱滾動(dòng)軸承常見的故障就是發(fā)熱，下面本公司來分享有關(guān)貨車無油箱滾動(dòng)軸承的相關(guān)結(jié)構(gòu)，工作原理以及發(fā)熱原因，并根據(jù)軸承故障原因來采取相應(yīng)的措施盡量減少軸承發(fā)生相應(yīng)故障。
1、無郵箱滾動(dòng)軸承的結(jié)構(gòu)
無軸箱滾動(dòng)軸承的主件有7部分組成：1.密封罩；2.外圈；3.滾子；4.塑鋼保持架；5.中隔圈；6.內(nèi)圈；7.密封罩組件。附件有后擋、前蓋、標(biāo)志板、螺栓、施封鎖、防松片，如圖1所示。
圖1無郵箱滾動(dòng)軸承組成結(jié)構(gòu)
2、無油箱滾動(dòng)軸承的工作原理
滾動(dòng)軸承一般結(jié)構(gòu)是由內(nèi)圈、外圈、滾動(dòng)體、保持架、中隔圈等組成。滾動(dòng)軸承是借助于在內(nèi)、外圈之間的滾動(dòng)體滾動(dòng)實(shí)現(xiàn)傳力和滾動(dòng)的。內(nèi)圈緊密配合于軸頸上，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，內(nèi)圈隨軸頸回轉(zhuǎn)，并引導(dǎo)滾動(dòng)體一面繞其軸心自轉(zhuǎn)，一面沿內(nèi)外圈滾道公轉(zhuǎn)。軸承有徑向間隙和軸向間隙，以保證滾動(dòng)體能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，滾動(dòng)體與內(nèi)、外圈之間的相對運(yùn)動(dòng)完全是滾動(dòng)，而不是滑動(dòng)。保持架用以維持各滾動(dòng)體之間的位置，防止傾斜和相互碰撞，保證滾動(dòng)體能沿滾道均勻分布。
3、軸承在工作時(shí)發(fā)熱的原因
貨車無郵箱滾動(dòng)軸承在工作時(shí)，造成軸承發(fā)熱的現(xiàn)象很多，其主要原因有以下幾點(diǎn)：
3.1油脂過多
若油脂填加過多，不僅無利，反而使軸承內(nèi)部發(fā)生過多的摩擦和攪拌熱，使軸承發(fā)熱。
3.2油脂缺少或變質(zhì)
由于油脂缺少或變質(zhì)，軸承潤滑狀態(tài)不良，也會(huì)使軸承發(fā)熱。
3.3軸承軸向游隙過小
軸承軸向游隙過小，將增加摩擦，使軸承發(fā)熱，甚至導(dǎo)致滾子卡死引起事故。若游隙過大，則會(huì)使軸承局部負(fù)荷加大，縮短其使用壽命。
3.4軸承內(nèi)混有異物
當(dāng)軸承清洗不干凈，油內(nèi)混有雜質(zhì)，密封不良而導(dǎo)致水、沙進(jìn)入等，均可導(dǎo)致軸承發(fā)熱。
3.5軸承內(nèi)部損壞
當(dāng)軸承內(nèi)外滾道破裂、剝離、軸承內(nèi)外圈、滾子或保持架裂紋或破碎時(shí)，軸承將發(fā)熱。主要原因：
1)是材質(zhì)或熱處理不良。軸承內(nèi)、外圈滾道面或滾子滾動(dòng)面上由于麻點(diǎn)、輾皮等缺陷繼續(xù)發(fā)展而形成鱗片狀及至不規(guī)則的更大面積的金屬剝落現(xiàn)象（它是材質(zhì)嚴(yán)重疲勞破壞的結(jié)果）;
2)是軸承在組裝拆卸、清洗搬運(yùn)或運(yùn)用中不慎而受到不正當(dāng)沖擊力;
3)是內(nèi)圈與軸，外圈與承載鞍配合不良;
4)是局部外傷、銹蝕、偏載或過載;
5)是材質(zhì)正常疲勞破壞。
3.6轉(zhuǎn)向架狀態(tài)不良
當(dāng)轉(zhuǎn)向架組裝不正位或變形時(shí)，也會(huì)造成軸承別勁而發(fā)熱。
4、減少滾動(dòng)軸承故障的對策
4.1嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)向架及輪對的制造、檢修質(zhì)量
運(yùn)用和試驗(yàn)結(jié)果都表明，轉(zhuǎn)向架及輪對的技術(shù)狀態(tài)優(yōu)劣，不僅直接關(guān)系到行車安全，而且對車輛的運(yùn)行品質(zhì)、對車輪的擦傷、剝離均有很大影響，尤其在提速和高速運(yùn)行條件下，因?yàn)樗俣仍礁?，?dòng)載荷越大，將加劇輪軌間接觸疲勞引起的剝離。為此，
應(yīng)嚴(yán)格控制其制造、檢修質(zhì)量，在目前條件下，尤其對貨車轉(zhuǎn)向架在制造、檢修時(shí)，其輪對的動(dòng)平衡、同一輪對的輪徑差、車輪加工的形位公差等均應(yīng)嚴(yán)格控制，在段修或換輪時(shí)還應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡檢驗(yàn)，以保證轉(zhuǎn)向架及輪對一直處于良好的技術(shù)狀態(tài)，改善運(yùn)行品質(zhì)，減少輪軌間作用力，從而降低車輪擦傷、剝離的程度。
4.2應(yīng)對列車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行全面調(diào)查及
運(yùn)用部門所反映的情況表明，因制動(dòng)操作不當(dāng)、制動(dòng)系統(tǒng)故障而導(dǎo)致的車輪擦傷故障率最高，且后果也最為嚴(yán)重，所以應(yīng)對列車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行全面調(diào)查檢測。主要檢查是否有以下故障：基礎(chǔ)制動(dòng)杠桿抗平衡、個(gè)別車輛緩解不良、制動(dòng)機(jī)及閥件故障、閘瓦厚度超限、同一列車中各種車型制動(dòng)率不統(tǒng)一、各車輛制動(dòng)缸活塞行程不統(tǒng)一、空重閥作用不可靠、閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器故障或調(diào)整不當(dāng)?shù)?，上述故障往往使車輛制動(dòng)作用不協(xié)調(diào)，不僅易造成列車縱向沖動(dòng)加劇，而且易造成制動(dòng)率偏高、制動(dòng)力過大的車輛發(fā)生車輪滑行擦傷。因此，運(yùn)用部門應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)上述檢查，強(qiáng)化閘調(diào)器試驗(yàn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不得減少試驗(yàn)次數(shù)和縮短試驗(yàn)時(shí)間。對閘調(diào)器要按規(guī)定施修，定期檢修時(shí)必須實(shí)行換件修，即：使用滿5年的一律拆下大修，不到5年且作用良好的，要做好制動(dòng)性能試驗(yàn)。以消除事故隱患，保證行車安全。
4.3加強(qiáng)各部門的聯(lián)勞協(xié)作，要求機(jī)車司乘人員按要求使用列車制動(dòng)系統(tǒng)，不隨便使用緊急制動(dòng)
增加責(zé)任心，工作精力集中，充風(fēng)時(shí)，不能對車輛制動(dòng)機(jī)過充風(fēng)。認(rèn)真檢修和調(diào)試機(jī)車上的列車試驗(yàn)器和機(jī)車空氣壓力調(diào)整閥，使其消除故障隱患。工務(wù)部門要加強(qiáng)對線路的維修保養(yǎng)，使其符合行車安全要求，不斷改進(jìn)線路質(zhì)量；車站調(diào)車作業(yè)時(shí)，要控制好車速，減少對鐵鞋制動(dòng)器的使用，有條件的，在線路上裝用對車輪無損害的減速頂。裝載貨物時(shí)，要使貨物均衡裝載，杜絕超載，偏載和集重現(xiàn)象的發(fā)生。
3.4不斷改進(jìn)車輛制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和走行部各裝置
為了適應(yīng)大提速的要求，1）要盡快淘汰GK型制動(dòng)機(jī)，逐步淘汰103型制動(dòng)機(jī)，加快120型制動(dòng)機(jī)改造，使列車整體制動(dòng)性能協(xié)調(diào)一致，動(dòng)作同步；2）要改進(jìn)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，減少其振動(dòng)，增加運(yùn)行平穩(wěn)性，如側(cè)架增加穩(wěn)定性，兩側(cè)架間需增加類似于彈簧托板作用的支撐裝置：旁承增加液壓旁承或橡膠旁承墊，減少上下旁承間隙或無間隙緩沖旁承；側(cè)架與承載鞍間增加橡膠減振墊，以避免各部件剛性接觸及運(yùn)行中過大振動(dòng)或位移，使車輪與鋼軌減少不必要的剛性力。
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