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當(dāng)前位置:首頁 > 航空軸承座變形失效模式及故障樹

軸承座的變形失效可分為彈性變形失效和塑性變形失效兩種情況。前者是指由于軸承座的剛度不足,工作過程中發(fā)生了過大的彈性變形,影響了軸承座的支撐、定位功能,引起發(fā)動機轉(zhuǎn)子系統(tǒng)工作異常;后者是指由于發(fā)生了過大的塑性變形而造成軸承座的失效。根據(jù)軸承座塑性變形的產(chǎn)生原因,又存在兩種失效情況,一種是由于軸承座強度不足,導(dǎo)致工作狀態(tài)下的應(yīng)力水平超過了軸承座材料的屈服強度;另一種是由于軸承座的尺寸穩(wěn)定性不足,使零件在恒定或非恒定環(huán)境下發(fā)生了尺寸或形位的微小不可逆變化。

零件的尺寸穩(wěn)定性直接與材料的微塑性形變有關(guān),是精密機械零件材料性能的主要特征,它表示零件在熱處理與加工完畢后,在工作環(huán)境條件下,不受外力作用或在低于彈性極限的應(yīng)力作用下抵抗永久變形的能力。一般認(rèn)為,零件的尺寸穩(wěn)定性不足是由材料的相與組織狀態(tài)的不穩(wěn)定性以及毛坯熱處理及機械加工工藝過程中存在過量的殘余內(nèi)應(yīng)力兩個因素造成的。

如果零件具有穩(wěn)定的相成分,那么其尺寸的變化主要與內(nèi)應(yīng)力的松弛有關(guān);而具有亞穩(wěn)定組織的零件,尺寸的變化則是兩者共同作用的結(jié)果,此時相與組織的轉(zhuǎn)變急劇地加強了殘余內(nèi)應(yīng)力的松弛過程。

綜上所述,軸承座變形失效故障樹如圖1所示:

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