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主軸軸承是航空發(fā)動(dòng)機(jī)重要的零部件，如果所航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸軸承出現(xiàn)故障，會(huì)直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的正常使用，可見，主軸軸承如有故障，后果不堪設(shè)想。這里本公司簡稱主要給大家講解是航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸軸承滑蹭的故障。
1、航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承軸承滑蹭故障主要體現(xiàn)部位（典型部位）
舉例：雙半內(nèi)圈角接觸球軸承工作表面出現(xiàn)滑蹭故障，如圖1角接觸球軸承結(jié)構(gòu)
圖1 角接觸球軸承結(jié)構(gòu)圖
滑蹭一般發(fā)生在雙半套圈的一個(gè)半環(huán)滾道上，有明顯的拖尾現(xiàn)象，故障軸承滾動(dòng)體球面的三分之一變色。當(dāng)然，也有寬、窄半環(huán)同時(shí)存在滑蹭的，也有鋼球變色而內(nèi)圈未滑蹭的。典型故障形貌如圖2~5所示：
圖2 窄半環(huán)滑蹭形貌
圖3 寬半環(huán)滑蹭形貌
圖4 鋼球表面細(xì)小滑蹭痕跡
圖5 鋼球表面較大窄的環(huán)帶變色
滾子軸承打滑蹭傷的主要原因是轉(zhuǎn)子重量較輕，對(duì)軸承沒有形成足夠的徑向載荷；球軸承打滑蹭傷的主要原因是所受軸向載荷變向。此外，滾動(dòng)體和保持架所受的運(yùn)動(dòng)阻力過大時(shí)也會(huì)發(fā)生打滑蹭傷故障。
2、主軸軸承滑蹭故障因素
(1)軸向載荷不足造成的滑蹭
軸承在軸向載荷不足的情況下，徑向力作用在軸承上，并傳遞給鋼球使之不能形成有效接觸角，鋼球與兩個(gè)半內(nèi)圈同時(shí)接觸，形成多點(diǎn)接觸。進(jìn)而出現(xiàn)滑蹭故障。
(2)徑向游隙不足造成的多點(diǎn)接觸
軸承內(nèi)圈為桃形溝結(jié)構(gòu)，在徑向游隙不足的情況下，會(huì)導(dǎo)致鋼球表面與溝道表面出現(xiàn)打滑蹭傷。
(3)鋼球自旋造成的滑蹭
在高速旋轉(zhuǎn)并承受一定軸向載荷的球軸承中，會(huì)產(chǎn)生一種偏離套圈中心且沿徑向分布的離心力，使軸承的受力情況發(fā)生變化。在離心力作用下，鋼球作用于外圈溝道上的力大為增加，同時(shí)卻減少了鋼球與內(nèi)圈溝道之間的作用力。內(nèi)、外圈溝道上作用力的改變，會(huì)影響到鋼球與內(nèi)、外圈接觸角的改變，致使外圈接觸角變小，而內(nèi)圈接觸角變大。
在軸向載荷一定的情況下， 軸承的轉(zhuǎn)速越高，則內(nèi)、外圈接觸角的差別也越大。如果內(nèi)、外圈接觸角的差別很大，會(huì)影響到軸承中的摩擦狀態(tài)。由于球與外圈溝道的接觸角變小，運(yùn)動(dòng)方式近乎純滾動(dòng)狀態(tài)；在內(nèi)圈溝道上的接觸角變大，使鋼球除承受滾動(dòng)力矩外還承受了一個(gè)附加力矩即陀螺力矩，該力矩將使鋼球在內(nèi)圈溝道上產(chǎn)生自旋運(yùn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)方向?yàn)槔@鋼球與內(nèi)圈接觸點(diǎn)及鋼球中心點(diǎn)的連線軸旋轉(zhuǎn)，自旋轉(zhuǎn)方向使接觸副出現(xiàn)滑動(dòng)摩擦，其結(jié)果將引起與內(nèi)圈溝道接觸的鋼球表面滑蹭磨損，滑蹭面積的大小與當(dāng)時(shí)的接觸角大小有關(guān)。
(4)軸向載荷過大造成的滑蹭
三點(diǎn)接觸球軸承在工作時(shí)，鋼球與承力內(nèi)圈接觸，與非承力內(nèi)圈有一個(gè)殘余間隙。當(dāng)殘余間隙為零或?yàn)樨?fù)值時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)多點(diǎn)接觸，進(jìn)而引起滑蹭故障。
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