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一、什么是軸承預緊？
滾動軸承的預緊，是指安裝軸承時使軸承滾動體和內(nèi)、外套圈之間產(chǎn)生一定的初始壓力和預變形，以保持軸承內(nèi)、外圈均處于壓緊狀態(tài)，使軸承在工作載荷下，處于負游隙狀態(tài)下運轉。
二、軸承預緊的目的是什么？
軸承預緊的目的是：增加軸承的剛度；使旋轉軸在軸向和徑向正確定位，提高軸的旋轉精度；降低軸的振動和噪聲，減小由于慣性力矩所引起的滾動體相對于內(nèi)、外圈滾道的滑動；補償因磨損造成的軸承內(nèi)部游隙變化；延長軸承壽命。
三、軸承預緊方向方式有哪些？
軸承按預載荷的方向可分為軸向預緊和徑向預緊，在實際應用中，球軸承多采用軸向預緊，圓柱滾子軸承為徑向預緊。兩個相同型號的角接觸球軸承或圓錐滾子軸承成對安裝時，按施加預載荷的方法，軸向預緊又分定位預緊和定壓預緊。
1、定位預緊
定位預緊是指軸承的軸向位置在使用過程中保持不變的一種軸向預緊方式，如下圖1所示，可以通過調(diào)整兩軸承之間的隔套的寬度以獲得一定的預緊量。
圖1 定位預緊
當兩個相同型號的角接觸球軸承成對安裝時，其軸向載荷—變形的曲線如圖2所示。預緊前，兩軸承的內(nèi)圈與內(nèi)墊片間存在間隙，施加軸向預緊力Fa0后，軸向間隙消除，軸承內(nèi)部產(chǎn)生的軸向（預緊）變形δaⅠ、δaⅡ均為δa0。圖中兩個軸承的載荷—變形曲線的形成交點。當外加軸向載荷Fa作用于軸上后，兩軸承的軸向變形和軸向載荷發(fā)生變化，軸將沿Fa的方向移動位移量δa；此時，軸承Ⅰ變形增加了δa，軸承Ⅱ的變形減少了δa。
圖2 角接觸球軸承定位預緊時的載荷—變形曲線
預緊量過小達不到預緊的目的，但預緊載荷過大，軸承的剛度并不能得到顯著提高，反而使軸承中的摩擦增大，溫度升高，軸承壽命降低。預緊載荷的大小，應根據(jù)載荷情況和使用要求確定。一般地說，在高速輕載荷條件下，或是為了減小支承系統(tǒng)的振動和提高旋轉精度，則選用較輕的預緊載荷；在中速中載荷或低速重載荷條件下，以及為了增加支承系統(tǒng)的剛度，則選用中預緊載荷和重預緊載荷。一般應通過計算并結合使用經(jīng)驗決定預緊載荷的大小。
2、定壓預緊
定壓預緊是指通過彈簧使軸承的軸向預緊載荷在使用中保持不變的一種軸向預緊方式。如圖3所示，可以通過調(diào)整彈簧的壓縮量以獲得一定的預緊量。
圖3 定壓預緊
當兩個相同型號的角接觸球軸承成對安裝并采用定壓預緊時，其同向載荷—變形曲線如圖4所示。從圖中看出，軸承Ⅰ、Ⅱ在預緊載荷Fa0作用下，其預緊變形量均為δa0，當外加軸向載荷Fa作用于軸上后，軸沿Fa方向移動了δa。軸承Ⅱ的外圈在彈簧作用下始終壓緊內(nèi)圈。由于彈簧的剛度與軸承的剛度相比很小，故可以近似地認為，在外加軸向載荷作用下，軸承Ⅰ的變形量增加δa，而軸承Ⅱ的變形量和預緊載荷保持不變。
圖4 定壓預緊時的載荷—變形曲線
與定位預緊相比，在相同預緊變形量時，定壓預緊對支承系統(tǒng)軸向剛度的增加不顯著。但在定位預緊時，軸和軸承座溫度差所引起的軸向長度差、內(nèi)外圈溫度差引起的徑向膨脹量等均會影響到預緊變形量，而定壓預緊時，則不受影響。因此，必須根據(jù)具體技術要求選擇預緊方式。通常，在要求高剛度時，選用定位預緊；在高速運轉時，選用定壓預緊。
3、徑向預緊
利用軸承和軸頸的過盈配合，使軸承內(nèi)圈膨脹，以消除徑向游隙并產(chǎn)生一定預變形的方法，稱軸承的徑向預緊。徑向預緊可提高支承剛度。在高速圓柱滾子軸承中，徑向預緊可以減小在離心力作用下，滾動體與滾道打滑現(xiàn)象。對于圓錐形內(nèi)孔的軸承，用鎖緊螺母調(diào)整內(nèi)圈與緊定套的相對位置，減小軸承的徑向游隙實現(xiàn)徑向預緊。
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