小冷：各位大俠給個建議，黃色的保持架為什么會變形？滾動體為什么會剝落？

小密：密封哪家啊？軋制負荷過大？

小西：四列圓柱滾子

小冷：對的，320，經常性的這一列中的滾動體剝落

小張：進水嚴重吧，密封件什么結果的，你把裝配圖紙發(fā)上來看看結構呢

小冷：如圖所示

小林：看看軸承座內徑變形沒

小冷：幾個軸承座都出現過靠輥身側滾動體剝落的現象，不是同一個軸承座上出現的這個情況

小林：傳動側的？

小冷：操作側

小林：感覺是不同軸，受力不均完成的

小偉：@小冷 直接原因，極壓過載。是否軸過速偏心竄輥。間接原因，裝配過程考慮一下，另車速與運行意外看一下。以上個人分析，大家討論

小鋼：你們這軸承使用多少萬噸了

小冷：對的，這個中間輥是竄動的，沒多少

小偉：運行時間不長，滾動體還新

小鋼：我感覺是裝配這塊問題比較大

小姚：@小冷 沒有內圈的圓柱輥子軸承？

小偉：情況經常嗎？若是偶然，應該是裝配過程松懈了，安德里茨的鋁冷軋吧？車速突高中間輥偏心了吧？

小李：請問相應位置的輥頸什么情況？

小張：只壞了一個滾動體

小姚：您那的拆裝是用自動換輥小車吧，從這個滾動體剝落情況看，先是有傷最后擴展成剝落的

小張：個人感覺就是偶發(fā)性的疲勞層剝落，脫落金屬卡主左面的滾動體造成擺動，使保持架變形，進水量有點大，潤滑不充足造成金屬接觸，促使疲勞層剝落

小李：有道理，這種軸承早該是油氣潤滑啦

小張：屬于偶發(fā)性的，把在線的密封檢查一遍，先避免進水現象

小姚：其他類似的情況都進水了嗎？

小張：他們裝配估計是天車裝吧！而且裝配車的話后邊止推那邊墊不好，容易滾動體劃傷剝落

小冷：進水是因為密封背靠背安裝造成的，拆裝小車裝的，@小張 你覺得這個是劃傷造成的剝落嗎

小偉：@小張 個人感覺就是偶發(fā)性的疲勞層剝落，脫落金屬卡主左面的滾動體造成擺動，使保持架變形這個很客觀

小張：不是

小冷：每次剝落均伴有保持架變形

小張：剛才那個圖不是裝配劃傷造成的

小冷：好的，那你的意見？

小張：銅保抗異物卡傷能力差，先解決進水問題

小姚：@小冷 其它類似的情況都進水了嗎？

小冷：假設是進水造成的，不可能老剝落同一位置，@小姚 個別進水

小業(yè)：進水問題與安裝直接有關

小冷：沒有配件我無法全部解決進水問題

小張：軸承定期更換工作區(qū)的同時換向安裝，直圓柱軸承在軋輥撓曲下會形成點接觸，工作區(qū)沒有完全承載。

所以維護時需要定期給軸承換向。

小冷：配合支撐輥來看，應該是你說的情況，支撐輥也存在靠輥身側剝落

小張：軋輥的動態(tài)曲線結合直圓柱軸承，接觸角度你自己想，并不是100%接觸，這個是典型的裝配劃傷造成的，峰波狀，疲勞剝落是貝殼紋。

小鋼：損壞集中再同一列，本身就說明有一定的問題，進水不是主因。

小張：金屬是誘發(fā)因素，俗話說沒病不死人，軸承結構本來不符合動態(tài)要求，加上上進水，越刻越吃鹽。，不是輥徑卡主，軋輥在動態(tài)下是彎曲的，直圓柱多列軸承的游隙滿足不了撓曲量。@小冷 你們現在的裝配壓緊量是多少？

小冷：按照圖紙上來的，不知道哎

小張：好吧，靜態(tài)的精度是基礎，但并不是死數，必須根據實際情況改進優(yōu)化。

小冷：你的意思是緊還是松？

小張：估計你圖紙要求應該是0.1以上壓緊量，放寬到0.05，軸向放寬0.05徑向擺角增加很多

小冷：就是說放松點？

小張：對，預緊量0.05

小冷：減小滾動體的受力對吧？

小張：增加每組滾動體的跟隨性，不是受力，；累計上機1500小時左右換向安裝

小冷：好的，多謝了

小姚：@小冷 現在安德里茲及歐洲廠家的圓柱軸承外圈壓緊是不用墊片的，靠零件的尺寸來滿足壓緊法蘭與軸承外圈間隙的，從圖紙看沒有墊片。

小冷：沒有墊片的

小姚：這種結構簡化了維護，較長時間內間隙不會出現異常，我個人傾向于，目前這套彎曲變形過大，因軸承沒有內圈，輥脖與滾動體又有間隙，這樣在軋制時，輥脖的撓度與軸承座受彎輥力后的傾斜量存在較大差異即它兩跟隨性差。造成第一列滾動體與輥脖間接觸面積減小，故多次發(fā)生此現象。你說的支撐輥軸承也有類似現象，最近是否軋制力大或軋的窄規(guī)格的帶鋼了？根據我干了這么多年冷軋的經驗，軸承及軋輥多發(fā)性同一事故多半考慮軋制工藝，單個或個別幾個應考慮軸承或軋輥等輥系問題。

小冷：好的

明天：從頭到尾看了一遍，討論的很激烈，同事也發(fā)表一下個人看法，首先分析銅保持架的變形原因，就在此軸承里來說銅保持架屬于一個從運動零件，軋輥運轉帶動滾動體，滾動體帶動保持架運轉，如運轉前無外力導致變形，即可以確定屬于運轉過程中滾動體的異常剝落導致的保持架及相鄰的保持架齒變形。而滾動體的剝落，都是特定位置（群里討論了，靠輥身的一列）個人認為三點原因造成，主因是裝配劃傷，因裝配車裝配時任何的不對中都會造成裝配劃傷，而裝配劃傷最嚴重的滾動體只存在1—4粒，即最上位置及左右和最下位置。第二列第三列第四列圓柱軸承因無任何調心性能，故受彎輥力的有害影響，也和劃傷類似，即從靠輥身側依次遞減。同樣在滾動體有傷的情況下還是第一列問題先爆漏。第3因素：比較次要一點的就是進乳化液，乳化液如攜帶顆粒物，即會污染或沉淀在第一列的交多些。

個人還是建議：1、加大軸承的檢查力度，如軸承下機后，拆完軸承座在滾動體未轉動的情況下，先檢查表面劃傷做一定處理。

2、軸承保持架與滾動體 ，滾動體與外圈溝道 間隙做調整，最大限度的減少了裝配劃傷的概率和劃傷的程度。

3、軸承調面及換位必要的工作還是要做，當然換新的也可

4、檢查輥徑的磨損狀況，特別是對應壞過滾動體的，還有輥徑的尺寸，因此軸承無內圈，輥徑相當于內圈，它的直徑直接影響軸承的徑向游隙，徑向游隙的大小直接影響軸承的受力和承載能力。注意特別是同一根軸，兩側輥徑務必相同，超差，同樣會造成軸承的異常損壞。