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運(yùn)輸業(yè)中，船舶作為一項(xiàng)重要的交通工具，有著十分重要的地位。這樣的設(shè)備一般在航海3-5年后都會(huì)返回船塢進(jìn)行定期的維護(hù)保養(yǎng)，以確保船舶各部件設(shè)備的正常安全運(yùn)行。
但是由于檢修電機(jī)種類繁多，外籍船舶電機(jī)配件通常是海外采購(gòu)，對(duì)于檢修船廠供貨周期長(zhǎng)，規(guī)格不統(tǒng)一，嚴(yán)重制約著船廠的維修項(xiàng)目進(jìn)度以及造成維護(hù)成本的增加。
電動(dòng)機(jī)是船舶設(shè)備中重要設(shè)備之一，其性能直接影響船舶航行中的安全。電動(dòng)機(jī)在使用中通常出現(xiàn)繞組燒毀、短路、過熱以及轉(zhuǎn)子軸磨損和端蓋（軸承室）磨損，而影響船舶的安全運(yùn)行。轉(zhuǎn)子軸和軸承室出現(xiàn)磨損，首先會(huì)出現(xiàn)震動(dòng)及發(fā)熱現(xiàn)象，逐漸出現(xiàn)致轉(zhuǎn)子與定子之間摩擦而導(dǎo)致意外停機(jī)。往往電動(dòng)機(jī)軸承室出現(xiàn)磨損幾率較多，從實(shí)際拆檢和分析中以下是導(dǎo)致出現(xiàn)磨損的主要原因：
1. 配合方式和尺寸公差問題，為安裝和拆卸電機(jī)端蓋方便，軸承室配合公差在設(shè)計(jì)時(shí)就存在間隙公差。對(duì)于軸承與軸承室的配合公差大小，取決于加工工藝及加工精度。
2. 電動(dòng)機(jī)控制軸向位置都會(huì)有彈簧墊片，以校對(duì)電機(jī)的磁力線位置，保證電機(jī)的最佳功效。因此電動(dòng)機(jī)在工作過程中，轉(zhuǎn)子軸承與軸承室存在蠕動(dòng)現(xiàn)象，一旦配合公差出現(xiàn)間隙勢(shì)必加速軸承與軸承室的磨損。
3. 金屬正常磨損及金屬疲勞，金屬部件自身存在金屬疲勞周期，而且配合部件的靜態(tài)撞擊也是存在，軸承與軸承室在配合時(shí)，受到自身的重力和做功過程中，因震動(dòng)、過載，不正常啟動(dòng)運(yùn)行等因素都會(huì)造成部件之間的沖擊而出現(xiàn)配合間隙。
4. 檢修維護(hù)不規(guī)范，在更換軸承或拆卸電機(jī)端蓋時(shí)，使用工具和方式方法都會(huì)不同程度的造成配合部件的摩擦，每一次的拆卸都會(huì)逐漸加劇磨損量，形成潛在的隱患。
船舶電動(dòng)機(jī)軸承室磨損修復(fù)方案
一般船舶修復(fù)，多用傳統(tǒng)方案，但是穩(wěn)定性存在一定問題，且效果不持久，索雷碳納米聚合物材料是一種（冷焊）粘結(jié)技術(shù)，是利碳納米聚合物材料的粘結(jié)性能、抗壓性能以及具有金屬特性來修復(fù)磨損部件尺寸，已恢復(fù)原有的功能。其特點(diǎn)：
1. 碳納米聚合物材料固化后可以車、銑、刨、磨；
2. 不存在熱應(yīng)力，不會(huì)損傷部件；
3. 應(yīng)用廣泛，對(duì)金屬材質(zhì)沒有限制；
4. 只要部件可以承載原有強(qiáng)度，修復(fù)厚度不受限制，從0.01mm至幾cm；
5. 在線修復(fù)，操作簡(jiǎn)單方便；
6. 操作工藝隨機(jī)制定，根據(jù)設(shè)備問題制定修復(fù)措施；
索雷碳納米聚合物材料技術(shù)，是一種非金屬修復(fù)應(yīng)用技術(shù)。修復(fù)后的使用效果與操作細(xì)節(jié)直接關(guān)系，故操作中的嚴(yán)謹(jǐn)性非常重要，同時(shí)也要區(qū)分金屬類修復(fù)，避免因認(rèn)識(shí)不足而對(duì)修復(fù)部位的人為損壞，避免火焰直接燒、認(rèn)為敲擊或碰撞。
船舶電動(dòng)機(jī)軸承室磨損的現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)
碳納米聚合物材料采用機(jī)加工時(shí)必須嚴(yán)格按照“索雷機(jī)加工”技術(shù)要求進(jìn)行車削，基本步驟如下：
1. 軸承室修復(fù)部位除油處理；
2. 修復(fù)部位預(yù)車粗糙處理；
3. 無水乙醇沖洗修復(fù)部位；
4. 調(diào)和適量索雷SD7101H材料，均勻嚴(yán)密涂覆于修復(fù)部位；
5. 待索雷SD7101H材料固化，進(jìn)行車削；
6. 按要求加工到尺寸公差值。
