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滾動(dòng)軸承的使用非常廣泛，比如說(shuō)：基礎(chǔ)功能，大型機(jī)械設(shè)備，航空發(fā)動(dòng)機(jī)等，而保持架間隙會(huì)直接影響到滾動(dòng)軸承的潤(rùn)滑、油膜、生熱、噪音以及保持架的穩(wěn)定性，對(duì)其滾動(dòng)軸承的使用性能起到了關(guān)鍵的作用，保持架間隙如果控制不好，不僅會(huì)引起軸承保持架和滾動(dòng)體不穩(wěn)，還回引導(dǎo)軸承套圈的碰撞力和摩擦力迅速增加，最終導(dǎo)致保持架的損壞，甚至影響到軸承的使用壽命。
那保持架間隙對(duì)滾動(dòng)軸承磨損具體有哪些影響呢？本公司舉例分享如下：
保持架間隙影響滾動(dòng)軸承正常使用因素主要體現(xiàn)在保持架兜孔間隙和保持架引導(dǎo)間隙的設(shè)計(jì)是否合理。如果在給定保持架引導(dǎo)間隙條件下，增加兜孔間隙會(huì)使保持架的穩(wěn)定性變差，同時(shí)內(nèi)圈引導(dǎo)比外圈引導(dǎo)更易使保持架不穩(wěn)定。
舉例：柱滾子軸承兜孔間隙與引導(dǎo)間隙比值對(duì)保持架穩(wěn)定性的影響，經(jīng)過(guò)分析，發(fā)現(xiàn)間隙比為0.2~0.8時(shí)保持架表現(xiàn)出良好的渦動(dòng)穩(wěn)定性，而隨著間隙比的增加，保持架質(zhì)心渦動(dòng)軌跡變差，出現(xiàn)不穩(wěn)定渦動(dòng)。在以保持架兜孔和球之間最小磨損和最小接觸力為目標(biāo)優(yōu)化保持架兜孔間隙，結(jié)果表明當(dāng)保持架兜孔間隙預(yù)引導(dǎo)間隙比值小于1時(shí)，會(huì)引起保持架不穩(wěn)定，但此時(shí)保持架與兜孔接觸力最小。
通過(guò)保持架間隙對(duì)滾動(dòng)軸承磨損，進(jìn)行不同保持架間隙對(duì)其磨損影響的研究實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)保持架、鋼球等的磨損痕跡，對(duì)比不同引導(dǎo)間隙、兜孔間隙條件下的保持架與鋼球的磨損，得出以下結(jié)論：
(1) 引導(dǎo)間隙、兜孔間隙均影響著保持架及鋼球的磨損，但引導(dǎo)間隙對(duì)保持架磨損的影響較兜孔間隙更為顯著。
(2) 引導(dǎo)間隙較小時(shí)，保持架引導(dǎo)面的磨損嚴(yán)重，隨著引導(dǎo)間隙增加，保持架引導(dǎo)面磨損逐漸減小。同時(shí)引導(dǎo)間隙影響著保持架兜孔磨損，當(dāng)引導(dǎo)間隙設(shè)計(jì)不合理時(shí)，加劇保持架兜孔的磨損。
(3) 保持架引導(dǎo)面及兜孔的磨損程度隨著兜孔間隙增加逐漸減小。
那影響軸承保持架穩(wěn)定因素又有哪些呢？本公司分享如下：
(1)軸向載荷
軸承的軸向載荷是指在軸承的軸線方向上形成的載荷，通俗的說(shuō)就是會(huì)將軸承內(nèi)圈推出外圈的力。
軸承運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)，外圈靜止不動(dòng)，以軸向載荷為自變量，當(dāng)軸承轉(zhuǎn)速保持一定時(shí)，隨著軸向載荷的增加，保持架的穩(wěn)定性逐漸提高。這是因?yàn)?，軸向力的增加限制了鋼球的滑動(dòng)，減少了鋼球與保持架的碰撞頻率，又因?yàn)闈?rùn)滑油作用時(shí)摩擦力較小，渦動(dòng)加速度變化不大，故使得保持架比較穩(wěn)定。
(2)徑向載荷
徑向載荷是指作用方向垂直于軸承軸心線的載荷。
保持其他條件不變，以徑向載荷為自變量，當(dāng)軸承的內(nèi)圈轉(zhuǎn)速和軸向載荷一定時(shí)，隨著徑向載荷的增大，軸承保持架的穩(wěn)定性逐漸降低。這是因?yàn)?，增加徑向載荷保持架與外套圈的相互作用頻率會(huì)降低，使得外套圈對(duì)保持架運(yùn)動(dòng)作用減弱，降低了其穩(wěn)定性。
(3)、軸承轉(zhuǎn)速
當(dāng)軸承保持架軸向載荷與徑向載荷一定時(shí)，隨著軸承轉(zhuǎn)速的增加，保持架穩(wěn)定性逐漸增加。這是因?yàn)?，轉(zhuǎn)速的增加會(huì)使保持架在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中被快速地推向外套圈引導(dǎo)面，使得保持架與外套圈引導(dǎo)面之間的接觸頻率提高；同時(shí)，在較高的轉(zhuǎn)速下，球與保持架幾何耦合較好，故保持架運(yùn)動(dòng)相對(duì)趨于穩(wěn)定。
(4)、間隙比
保持其他條件不變，以軸承間隙比為自變量，當(dāng)軸承載荷與內(nèi)圈轉(zhuǎn)速一定時(shí)，隨著間隙比的增加，保持架穩(wěn)定性逐漸降低。這是因?yàn)?，間隙比的增大使球與軸承保持架的相互碰撞作用增加，且這種作用力是非對(duì)稱(chēng)性的，因此導(dǎo)致軸承保持架的穩(wěn)定性降低。
(5)、外溝曲率系數(shù)
軸承外溝曲率系數(shù)是軸承的重要幾何參數(shù)之一，對(duì)軸承有多方面影響。
保持其他條件不變，以外溝曲率系數(shù)為自變量，隨著外溝曲率系數(shù)的增大，保持架的穩(wěn)定性先逐漸增大后逐漸減小。這是因?yàn)?，在軸承高速轉(zhuǎn)動(dòng)情況下，外溝曲率系數(shù)的增大會(huì)影響各元件間油膜的形成，所以保持架的不穩(wěn)定性有明顯差別。
(6)、內(nèi)溝曲率系數(shù)
軸承內(nèi)溝曲率系數(shù)也是軸承的重要幾何參數(shù)之一。
保持其他條件不變，以?xún)?nèi)溝曲率系數(shù)為自變量，隨著內(nèi)溝曲率系數(shù)增大，保持架的穩(wěn)定性先增加后降低。原因與外溝曲率系數(shù)的影響相同。
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