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IKO軸承疲勞破損分兩種，其中最主要的一種是大部分軸承零件出現(xiàn)剝落小坑(點蝕)，其深度與在滾動方向上測得的接觸面寬度屬同一數(shù)量級。點蝕形成后，在載荷作用下，金屬微粒邊緣出現(xiàn)崩裂口，且點蝕順著滾動方向有不斷擴展的趨勢，結果調(diào)心球軸承就不能使用。標準的壽命計算必須先確定軸承確實出現(xiàn)上述情況直至損壞的運轉工作期限。
第二種形式是表層剝落。剝落的深度較淺，一般只有幾微米或不足1μm(有的文獻稱達20μm)。通常在軸承運轉幾百萬轉或幾千萬轉后出現(xiàn)成段剝落。這種成段剝落型式在多數(shù)情況下不會損壞一般用途(即無特殊使用要求)的IKO軸承，而對高精度和高速軸承來說，則不允許出現(xiàn)上述成段剝落。
目前,擺在軸承行業(yè)面前的基本問題是降低調(diào)心球軸承的振動和噪聲值。解決該問題的基本方向是改善IKO軸承制造工藝,即提高滾動體及套圈的幾何精度，降低工作表面的粗糙度，采用各向同性的鋼材,使用潔凈度高的潤滑材料,潔凈的裝配條件,恰當?shù)陌惭b和使用條件。
軸承潤滑脂通常用表觀粘度或相似粘度來表示，在說明潤滑脂的粘度時，必須指明溫度和剪切速度?？刹捎孟嗨普扯戎笜藖砜刂破涞蜏亓鲃有院捅盟托?。
衡量軸承潤滑脂低溫性能的重要指標之一是低溫轉矩，即在低溫下（-20°c以下）潤滑脂阻滯低速流動軸承轉動的程度，潤滑脂的低溫轉矩由起動轉矩和轉動60mm后轉矩的平均值表示。
IKO軸承潤滑脂的蒸發(fā)性（度）表示潤滑脂在高溫條件下長期使用時，潤滑脂油分揮發(fā)的程度，蒸發(fā)性越小越好。脂的蒸發(fā)性主要取決于潤滑油的性質(zhì)和餾分組成。
氧化安定性是指潤滑脂在長期儲存或長期高溫下使用時抵抗熱和氧的作用，保持其性質(zhì)不發(fā)生永久變化的能力。由于氧化，往往發(fā)生游離堿含量降低或游離有機酸含量增大，滴點下降，外觀顏色變深，出現(xiàn)異臭味，稠度、強度極限，相似粘度下降，生成腐蝕性產(chǎn)物和破壞潤滑脂結構的物質(zhì)，造成皂油分離。因此，在潤滑脂長期儲存中，應存放在干燥通風的環(huán)境中，防止陽光曝曬，并應定期檢查游離堿或游離有機酸、腐蝕性等項目的變化，以保證其質(zhì)量和使用性能。
眾所周知，即使調(diào)心球軸承不存在幾何誤差，并且假設其零件材料為各向同件，甚至在滾動體和套圈之間產(chǎn)生純凈的連續(xù)流體油膜條件下, IKO軸承仍然產(chǎn)生振動.其原因在于軸承本身，換句話說,是由于結構性質(zhì),因此,結構振動主要由兩個原因引起：
由于徑向載荷的作用，IKO軸承旋轉時其剛度的變化是結構振動的第二個原因,變化的結果同樣產(chǎn)生與第一種情況相同頻率的軸承套圈的相對位移。在精度不太高的調(diào)心球軸承中，這種振動不明顯，但隨老對低噪聲軸承精度的提髙,結構振動可能起者越來越重要的作用。在軸承測振狀態(tài)下，由于徑向載荷（自重）遠遠小于軸向。
