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KOYO軸承作為機(jī)車的主要部件，特別是牽引電機(jī)、軸箱KOYO軸承，其功能對(duì)安全運(yùn)輸起著舉足輕重的作用，機(jī)車在線上運(yùn)行時(shí)，一旦KOYO軸承發(fā)生故障，將導(dǎo)致整列列車不能運(yùn)行，堵塞運(yùn)輸正線，特別是客運(yùn)列車發(fā)生故障，造成的負(fù)面影響就更大，同時(shí)一旦機(jī)車KOYO軸承發(fā)生故障，對(duì)機(jī)車的搶修也是十分困難的，因此預(yù)防和減少機(jī)車KOYO軸承故障的發(fā)生，對(duì)于機(jī)車的安全運(yùn)輸就顯得十分重要，能不能在KOYO軸承裝車前將有故障隱患的KOYO軸承檢測(cè)出來。
KOYO軸承的嚴(yán)重?fù)p壞往往不是單一的原因引起的，而是在幾方面綜合作用下，在惡劣的運(yùn)行條件下產(chǎn)生惡性循環(huán)，導(dǎo)致KOYO軸承的嚴(yán)重?zé)龘p，因此在事故發(fā)生后，往往很難判斷是由何種原因所致，也就給我們制定相關(guān)的措施帶來一定的困難，為討論方便，先從幾個(gè)方面進(jìn)行分析KOYO軸承發(fā)生故障的原因。
當(dāng)KOYO軸承運(yùn)用一段時(shí)間后，KOYO軸承內(nèi)圈、滾動(dòng)體、保持架、外圈、滾道等產(chǎn)生一定的缺陷、傷痕，造成KOYO軸承的潤(rùn)滑不良，引起KOYO軸承的發(fā)熱，長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)熱，會(huì)導(dǎo)致：(1)KOYO軸承潤(rùn)滑油的稀釋。(2)加速材質(zhì)的疲勞，硬度下降。由于以上原因，而進(jìn)一步形成惡性循環(huán)，加速過熱而使KOYO軸承燒損。嚴(yán)重的KOYO軸承內(nèi)圈位移，滾動(dòng)體失圓，沖撞生熱，最終熔接在一起。因此在線上運(yùn)行時(shí)，如發(fā)現(xiàn)KOYO軸承嚴(yán)重發(fā)熱、冒煙時(shí)，不要停車，而應(yīng)維持運(yùn)行到前方站，因?yàn)榇丝踢^熱KOYO軸承處于熔化狀態(tài)，一旦停車?yán)鋮s后就再不能行走，堵塞正線。
對(duì)機(jī)車KOYO軸承的給油保養(yǎng)十分重要，特別是給KOYO軸承適量的加油能保證KOYO軸承有良好的潤(rùn)滑作用，缺油和加油過多也都很容易造成KOYO軸承故障，油加少了容易造成KOYO軸承潤(rùn)滑不良而發(fā)熱，加多了也容易造成攪拌過熱，因此在保養(yǎng)中給油要適當(dāng)，同時(shí)KOYO軸承的潤(rùn)滑油脂的清潔也十分重要，一旦油脂中掉入其它的雜質(zhì)和水分，都會(huì)影響正常的游隙和建立必須的油膜。
KOYO軸承的使用時(shí)間過長(zhǎng)，超過KOYO軸承的使用壽命而容易造成材質(zhì)的疲勞，加上強(qiáng)烈的沖擊作用而使材質(zhì)變形，使得滾子、滾道面產(chǎn)生剝離、碾片，從而造成潤(rùn)滑不良和振動(dòng)加大。
KOYO軸承內(nèi)圈與軸的配合間隙過盈量不符，也很容易造成KOYO軸承故障，過盈量大，很容易造成KOYO軸承內(nèi)圈因過大的張應(yīng)力而崩裂，過盈量過小，也很容易造成KOYO軸承內(nèi)圈“弛緩”。
KOYO軸承組裝配合游隙配合不當(dāng)，也容易造成KOYO軸承故障，游隙小很容易造成滾子和滾道摩擦發(fā)熱，隨著溫度的不斷上升，KOYO軸承內(nèi)圈、滾動(dòng)體、保持架、外圈、端蓋的溫度并不相同，相互之間存在著溫差，因而膨脹量也略有不同，也就造成配合間隙的進(jìn)一步減少，加據(jù)KOYO軸承的生熱。間隙過大，滾子的振動(dòng)加大，加劇滾子和滾道的沖擊，同時(shí)也易造成內(nèi)部負(fù)荷分布不均，承載滾子減少，中央滾子負(fù)荷過大。
組裝KOYO軸承時(shí)不按工藝要求，用銅錘沖擊KOYO軸承，造成保持架變形，牽引電機(jī)KOYO軸承內(nèi)外圈安裝不正確或其它原因而使軸向橫動(dòng)量消失，造成KOYO軸承軸內(nèi)擠死。
