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首先來看連通孔隙度約為20％(體積分數(shù))、有效透氣性約為10×10-1。m。的含油進口軸承工作低壓、高速的條件下，潤滑油的泄漏非常少，油膜也不至于變得很薄，所以主要由流體潤滑所支配。在這樣低壓、高速的條件下．含油軸承與流體潤滑軸承以及常時供油的常規(guī)軸承相比，其摩擦系數(shù)稍小。這是因為在軸承內(nèi)徑的上部生成的空洞中的空氣在潤滑油中形成了氣泡，從而使?jié)櫥偷谋碛^黏性有所降低。
但是，在高壓、低速的條件下，潤滑油泄漏的現(xiàn)象嚴重，油膜變薄，在流體潤滑的區(qū) 域增添了邊界潤滑及固體接觸摩擦，使摩擦系數(shù)急劇上升。圖中6。為這種現(xiàn)象的臨界點。 此臨界點6。與常規(guī)軸承中的臨界點c，相比，更偏向于低壓、高速一側(cè)。這是由于在對于 常規(guī)進口軸承來說，潤滑油的泄漏僅發(fā)生在軸承兩端部，而對于含油軸承來說，除了兩端部之 外，潤滑油還會通過多孔性體的孔隙發(fā)生泄漏。 下面考察連通孑L隙度約為30％(體積分數(shù))、有效透氣性約為100×10-1。m。的含油 軸承Ⅱ，連通孔隙度是含油軸承I的1．5倍，含油量也是1．5倍。但是，潤滑油的泄漏卻 是與有效透氣性有關，即含油軸承Ⅱ的潤滑油的泄漏量比含油軸承工高一個數(shù)量級。也就 是說，對于含油軸承Ⅱ，保持油膜的厚度及潤滑性能更為困難，因此其臨界點6：就更加 偏于低壓、高速一側(cè)。
然而，由于兩種含油軸承的進口軸承體內(nèi)的孑L隙內(nèi)含有潤滑油，所以不會進入完全停止供 油的狀態(tài)。因此即使是超過了I臨界點6。與6。，與常規(guī)進口軸承中超過臨界點ct與c。相比，其 摩擦系數(shù)的上升也比較平緩，不容易發(fā)生“燒接”現(xiàn)象。
